新能源车毛利率有19%！现在的平静是动荡的前夕？球友会

　　近日，乘联会秘书长崔东树表示，很多优秀的新能源企业，比如比亚迪和特斯拉的毛利率并不低，两者的毛利率都在19%，特斯拉原本的毛利率在25%。

　　而部分毛利率较低的企业，崔东树表示是企业规模没到，并且由于竞争竞价，可能面临产品售价比较低，而成本又相对较高的局面，从而导致了毛利率偏低。

　　并且由于竞争的进一步加剧，销量不高的企业压力会越来越大，并逐步的被市场淘汰，因此当前毛利率较低的情况不属于行业主流表现。目前比亚迪和特斯拉占40%的汽车市场份额，并且毛利率都在19%以上，因此毛利率低的情况只会持续一段时间，并不是大势所趋。

　　按照乘联会此前公布的数据，球友会1-5月汽车行业收入3.9万亿，同比增长7%；利润为2047亿元，同比增长17.9%，但汽车行业的利润率只有5.3%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平还是稍显逊色。

　　我们都有一个清楚的了解，企业若是想要在市场中存活下去，并且可以持久良性地发展，最直观的体现就是该企业的盈利能力。广汽的董事长曾庆洪也曾经表示，企业的目的就是盈利，而盈利的目的是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。

　　有分析认为，20%的毛利率，是典型的的新势力生死线。车企想想要不错的毛利率球友会，首先要拥有大规模的生产能力和能够自给自足的销量。从目前来看，销量就是目前新能源汽车活下去的资本，只有不错的销量才能降低自身的生产压力、释放营销压力，平摊掉这些后，才能有效的地提高毛利率球友会。

　　这也是为什么如今新势力汽车品牌在毛利率不高甚至是为负的情况下却还是无比努力。而特斯拉是如何做到此前25%的毛利的呢？首先特斯拉在定价上就不会很低，国内市场均价都在25万元左右，单件产品的利润率就已经不低了，并且特斯拉的生产能力也很强，并且产品的种类较少，再配合国内可观的销量，综合下来的毛利率就不会低。

　　如今，国内汽车市场的竞争压力在持续增长，部分产品布局面更广的车企通过让利消费者以获得更高的市场份额，给一部分低毛利率车企带来了更大的生存压力，而是否让利消费者也成为了目前车企最直接面对的矛盾。

　　大车企在让利后可以进一步提高销量，而规模不够大的车企在会在销量和利润的矛盾的拉扯下最终退出市场，于消费者而言自然是越让越好，可是就行业来说，适当地让利的确可以促进销量，但是为了行业的健康发展球友会，过度让利的行为依然不是一个健康发展的方向。

　　不过就目前来看，国内车企们在新能源板块的竞争仍然在加剧，球友会低毛率的现状可能还会持续一段时间，不久后势必会有部分车企受不住压力退出市场，最终能稳稳站在国内新能源汽车顶尖位置的人是谁，就交给时间来回答。

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