球友会app零跑C10与宋L 中国新能源车企的双赛道竞争！

　　今年夏天在巴黎赛场上演了无数的新旧交替，比如在网球赛场上首次参赛的“新势力”郑钦文就创造了历史，打破了欧美运动员对冠军的垄断，让中国网球队夺得了首枚女单金牌。

　　其实不只是体育竞技场，汽车市场同样如此。凭借着在新能源领域的换道超车，中国车企正在重构全球汽车产业格局。2022年和2023年中国汽车出口量先后超越德国，日本成为全球第一大汽车出口国。

　　尽管中国品牌迈出了全球化的一大步，但今年以来，中国电动车也遭到了欧美国家的围追堵截。不过，就像郑钦文的夺冠道路，虽然困难，但中国车企向来不惧挑战。身为造车新势力的零跑汽车，在7月30日，已经将首批零跑C10和T03发往了欧洲，将自今年9月起在欧洲9国开始销售零跑C10和T03电动汽车，并计划在2024年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。

　　值得注意的是零跑汽车的出海模式与比亚迪等车企有很大不同，它采取了占股51%的方式与Stellantis集团合资组建零跑国际。好处是可以更好的克服初到海外市场的“水土不服”，让产品和营销更符合海外消费者的需求。而对于一些有贸易壁垒的市场，Stellantis集团则可帮助零跑汽车实现本土化生产。我们也可以将零跑国际这种模式称为与海外车企的“反向合资”。

　　当然，零跑征战海外的底气是源自于国内市场的出色发挥，7月其销量再创新高。根据8月1日零跑汽车公布的最新交付数据，2024年7月，零跑汽车交付达22093台，同比增长54.1%连创历史新高，目前零跑汽车的累计交付量已超过40万台。而零跑汽车目前的销量主力就是零跑C10和C11，尤其是零跑C10在7月份交付量达到7386台，环比6月又提升了25.9%，而根据懂车帝统计的销量数据，在7月份中型纯电SUV的销量增幅中零跑C10也排在了首位。

　　虽然从总量上与头部的比亚迪等车企还有差距，但如果对比单车产品力，零跑或许并不处于下风。比如零跑C10增程版的起售价就刚好跟比亚迪“双宋”重叠，都是13.58万元。那么以同样的价格到底是比亚迪“双宋”更有吸引力，还是零跑C10性价比更高？

　　众所周知，能耗和续航是比亚迪在混动领域的一大优势, 尤其是第五代DM技术推出之后，其地位也得到了进一步巩固。3.9L/100km的馈电油耗和1500km的综合续航自然就成为了宋L DM-i的最大卖点。

　　与比亚迪的插混不同，零跑采用的是增程技术。虽然零跑C10在馈电油耗上不占优势，但用户选择插混车型往往是为了更低的用车成本，这个时候零跑C10更长的纯电续航就成了优势。

　　可以看到宋L DM-i入门车型的纯电续航只有75km，虽然油耗很低，但始终得加油，很难用纯电维持续航。而零跑C10增程版全系的纯电续航都达到了210km，基本可以满足多数人1周的通勤需求，包括是周末的近郊游也完全可以只用电不用油。

　　而用电不仅成本更低，补能也更加方便。除了可以在自家的固定车位安装充电桩之外，公共充电桩基本也已经覆盖了我们的生活圈球友会app，根本不用刻意去找，小区，工作单位，商圈的停车场充电桩都是很普遍的基础设施。当然，零跑C10在满油满电的情况下CLTC综合续航里程也达到了1190km，长途出行也是不会存在里程焦虑的。

　　其实在新能源业内有这样一个说法，能耗是竞争的上半场，智能化比拼则是下半场。之前萝卜快跑无人车在国内引起了热议，虽然无人驾驶取代人类司机还为时尚早，但智驾肯定是科技发展的趋势，中国车企要想在全球市场占有一席之地，智驾技术就是必不可少的竞争力。

　　年初比亚迪懂事长王传福在2024比亚迪梦想日上透露，比亚迪将会在20万以上车型选配，30万以上车型标配高阶智驾系统。不过在20万以下的车型呢？宋L DM-i虽然是一款全新的中型SUV车型，但在智能化方面相比宋PLUS DM-i并没有明显升级，即便是顶配车型也只是配备了更大的中控屏幕和比较基础的L2级辅助驾驶功能。

　　再看零跑C10在不到17万的车型上就已经搭载了激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片，并且在7月中旬零跑C10还迎来了一次重磅的OTA升级。其中NAP高速智能领航覆盖了全国大部分高速公路场景球友会app，并新增了包括北京、天津、成都球友会app、广州、武汉等在内的12城高架场景，加上已经开通的上海，杭州已经覆盖了14个城市。

　　为了让用户体验到更多科技带来的便利，除了智能驾驶，在智能座舱方面零跑C10也更舍得投入。14.6英寸的中控大屏是全系标配，中高配车型还搭载了高通骁龙8295芯片，目前已支持语音云端语音大模型。除了精准的语音识别和可见即可说之外，还能跟小零闲聊百科，甚至可以让Ai帮你画画，真的是好用又有趣。

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　　零跑C10和宋L DM-i的对比，不仅仅是一场简单的产品力比拼，更体现了中国汽车产业在新能源领域的两条不同发展路径。比亚迪凭借技术积累和电池研发能力，在插混市场取得了不错的销量成绩，而零跑则以“科技平权”为理念，将智能化配置下放，为用户带来更具性价比的产品。

　　这种差异，也反映了中国汽车产业的多元化发展趋势。一方面，传统车企如比亚迪，通过技术积累和产业链整合，在插混市场占据优势；另一方面，造车新势力如零跑，则以科技创新和用户需求为导向，探索更具性价比的新能源汽车解决方案。

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　　随着技术的不断进步和市场的不断变化，中国汽车产业也将继续呈现出多元化的竞争格局。而比亚迪和零跑，以及其他中国车企，都将在这场变革中扮演重要角色，共同推动中国汽车产业走向更加美好的未来。

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